선박 계류란 무엇입니까?

Apr 09, 2024

어린 시절부터 우리는 다음 질문에 흥미를 느꼈습니다. 선박이 항구, 부두, 부두에 도착하면 어떻게 '주차'합니까? 자동차와 달리 단순히 기어와 주차 브레이크를 풀 수는 없습니다! 배에는 애초에 브레이크가 없습니다.

선박은 화물 선적/하역, 연료 재급유, 벙커링, 밸러스트/밸러스트 적하, 승선/하선, 유지보수, 수리 등 모든 종류의 해안 작업을 수행하기 위해 견고하게 고정되고 고정되어야 하며 종종 항해 일정 및 정박 또는 정박에 따른 유휴 시간에도 사용됩니다. 인력 가용성.

따라서 위에서 언급한 목적을 위한 계류 또는 선박을 견고하게 고정하는 시스템은 선박 및 해양 구조물을 연구하는 데 필수적입니다.

목차

계류(Mooring), 도킹(Docking), 정박(Anchoring)이라는 용어를 혼동하는 것이 일반적이며 서로 바꿔서 사용할 수 있습니다. 그러나 그들 사이에는 뚜렷한 차이가 있습니다.

정박은 선박이 영구 구조물 근처에 있지 않을 때 바다 한가운데에 선박을 고정하는 시스템입니다. 즉, 심해에서 다양한 목적으로 선박을 고정하거나 좌초시켜야 할 경우, 다양한 형태로 존재하는 유체역학적 힘의 작용으로 선박이 표류하지 않도록 정박을 사용한다. 정박이나 정박을 위해 선박의 역사만큼이나 무거운 무게를 지닌 닻은 아주 오랫동안 사용되어 왔습니다.

그러나 최근에는 앵커의 도움 없이 선박을 특정 좌표에 고정시킬 수 있는 자동화 시스템인 현장 동적 위치 확인 시스템(DPS)의 도움으로 바다 어디에서나 선박을 보호할 수 있습니다.

전통적인 앵커 시스템에서는 중량물이 선박에 매달려 해저에 안착되도록 허용됩니다. 해저에 있는 무게의 고정성과 결과적으로 튼튼한 잠금 체인인 강한 앵커링 라인에 생성된 높은 장력은 선박을 제자리에 유지하는 데 도움이 됩니다. 앵커의 크기는 선박의 크기에 따라 다릅니다.

반면에 도킹(Docking)은 유지 관리, 수리, 재장착 또는 오래된 선박의 폐기와 같은 다양한 목적을 위해 선박을 물에서 완전히 멀리 주변 바다에 인접한 건조한 지역으로 운반하는 것을 의미합니다. 여기서는 모든 실제적인 목적을 위해 용기를 밀폐된 공간으로 적절하게 이동시킨 후 물을 빼내어 표면을 건조하게 만듭니다. '드라이 도킹'이라는 용어는 수리 및 유지보수 작업에 자주 사용됩니다.

이제 다시 계류하는 것은 선박이 자유롭게 움직이지 않도록 적절한 메커니즘을 사용하여 선박을 해안이나 육상 구조물에 고정하는 것입니다. 이 육상 기반 구조물에는 부두, 부두, 부두, 부두 등이 포함될 수 있습니다.

일반적인 계류 시스템의 기본 구성 요소는 다음과 같습니다.

이는 모든 계류 시스템의 주요 구성 요소입니다. 초기에는 로프가 주로 계류용 밧줄로 사용되었습니다. 그러나 강철이나 고급 합성 재료가 널리 사용되었습니다. 계류라인의 주요 요구사항은 높은 강도와 ​​탄력성이어야 합니다. 선박 구조에서 전달된 힘은 이러한 계류 라인으로 직접 전달됩니다.

라인에 대한 순 효과는 선박에 작용하는 운동 경향이나 환경 하중으로 인한 무작위 동적 거동과 결합된 이 정적 하중으로 인해 다양해집니다. 따라서 이러한 계류삭의 재질과 크기는 선박과 계류 배치 유형에 따라 신중하게 선택됩니다.

모든 계류 라인은 속성에 따라 안전 사용 하중(SWL)의 특징을 갖습니다. 다른 모든 구조물과 마찬가지로 이러한 계류 라인은 안전계수 마진과 함께 확실한 파괴 강도를 갖습니다. 고급 강철 하이브리드가 자주 사용되며 합성에는 폴리아미드 또는 HMPE와 같은 일반적인 재료가 사용됩니다.

일반적으로 대형 선박에는 탄성이 낮거나 강성이 높지만 강도가 높은 선이 사용되고, 소형 선박에는 탄성이 높거나 강성이 낮은 재료가 사용됩니다. 그 이유는 더 큰 관성으로 인해 무거운 선박이 외부 힘에 반응하는 경향이 적고 따라서 작은 선박보다 무작위 모션 매개변수의 영향을 덜 받기 때문입니다. 따라서 이러한 라인의 유연성이 높으면 정박 시 움직임이 더 쉬운 소형 선박에 적합할 수 있습니다. HMPE와 강철은 탄성이 낮은 반면, 폴리아미드와 같은 다른 소재는 탄성이 더 큽니다.