2021년 5월 18일에 승인되고 Wheelbased.com에 의해 획득된 Shimano의 미국 특허에는 브레이크 레버에 전자 감지기가 있어 브레이크를 밟는 시기와 브레이크를 밟는 강도를 식별합니다. 감지기는 속도 및 가속도를 포함한 다른 입력도 잠재적으로 기록할 수 있습니다.

이는 전기 신호를 컨트롤러에 전송하고, 컨트롤러는 다시 전기 액추에이터에 신호를 보냅니다. Shimano는 모터가 될 수 있다고 말합니다. 이 액추에이터는 피스톤을 움직여 유압유를 브레이크 레버에서 호스를 통해 브레이크 캘리퍼로 밀어냅니다. 브레이크를 작동시키려면. 기존 브레이크 레버와 마찬가지로 레버 본체에는 유압유 저장소가 있습니다.

따라서 입력이 직접 브레이크를 당기는 대신 브레이크 레버, 유압 호스 및 브레이크 사이에 전자 링크가 있습니다.

Shimano의 특허에 따르면 브레이크는 자전거에 장착된 배터리나 전면 다이나모 허브 또는 둘 다에서 전기를 충전합니다. 또한 케이블 작동식 브레이크와 유압 브레이크용 시스템 사용에 대해서도 언급합니다.

이 특허에서는 전자 브레이크에 사용되는 구성 요소의 크기를 줄일 수 있는 기회에 대해 반복적으로 논의합니다.

기존 유압 피스톤을 브레이크 레버 본체에 장착하는 것은 부품 제조업체에게 항상 문제였습니다. SRAM의 1세대 유압 로드 자전거 디스크 브레이크 레버에 있는 큰 확성기를 보십시오. Shimano의 유압식 로드 자전거 레버는 일반적으로 기계식 레버보다 큽니다.

전자 시스템을 사용하면 Shimano가 유압 실린더를 레버 본체 안쪽으로 더 깊이 이동시켜 보다 컴팩트한 디자인을 만들 수 있지만, 분명한 질문은 포크 레그 내부나 브레이크 캘리퍼의 일부와 같이 완전히 다른 곳으로 이동하지 않는 이유입니다. 그들은 훨씬 더 방해가 될 것입니다.

특허에서는 이에 대해 논의하지 않지만 더 짧거나 호스가 없으면 무게 감소가 가능할 수도 있습니다.

브레이크 바이 와이어(Brake-by-wire) 시스템은 현대식 하이브리드 및 전기 자동차 설계의 일부이며, 회생 제동과 기존 제동을 혼합하여 차량 속도를 늦추고 마찰을 사용하는 대신 감속 일부를 다시 전기 에너지로 변환합니다. 브레이크 패드는 모든 것을 열로 발산합니다.

이를 염두에 두고, 자전거 분야의 기술이 참신하더라도 이미 잘 입증된 것입니다. 그러나 흥미롭게도 Shimano의 특허에는 발전기로 시스템에 전력을 공급한다고 언급되어 있지만 회생 제동에 대해서는 언급되어 있지 않습니다.

브레이크 바이 와이어 시스템의 또 다른 이점은 이전에 BikeRadar에 소개된 Shimano 특허의 주제인 ABS(잠금 방지 제동)를 포함할 수 있다는 것입니다.

레버에서 브레이크 캘리퍼까지의 제어 라인에 Shimano의 제어 장치가 포함되어 있어 잠금 방지 브레이크가 내장될 수 있으며, 휠의 센서가 컨트롤러에 데이터를 제공하여 감지하면 브레이크를 완화할 수 있습니다. 잠금.

Shimano는 드롭 핸들바가 있는 로드 자전거에 적용된 시스템을 보여 주며 다이어그램에는 드롭바 자전거에 적합한 레버 바디가 표시되어 있습니다. 그렇다면 조만간 전자식 브레이크/시프터 시스템을 갖춘 로드 자전거 그룹셋을 보게 될까요?

글쎄, 오랫동안 기다려온 새로운 Dura-Ace Di2 R9200 그룹세트에서는 옵션이 아닐 것 같습니다.

하지만 전자 제동이 미래에는 자전거에 실행 가능한 옵션이 될 수 있을까요? 글쎄, 통합과 그에 따른 깔끔한 설정은 최근 몇 년간의 주요 트렌드 중 하나이며, 한계에 도달했을 때 미끄러질 위험을 낮추는 것이 매력적일 수 있습니다.

그러나 전자 제동은 우리가 자전거에서 보던 것보다 훨씬 더 큰 발전을 이루었으며 우리는 이것이 매우 중요하다는 것을 알고 있습니다.

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