자동 비상 제동 명령에 대한 안전 담당자: 그렇게 빠르지는 않습니다.

Jul 16, 2023

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워싱턴 — 주 법집행관과 브레이크 제조업체는 정부가 대형 트럭에 자동 비상 제동(AEB)을 의무화하는 규정에 대한 대중의 의견을 고려하기 전에 트럭 업계와 연방 규제 기관 간의 더 많은 상호 작용을 원합니다.

주 경찰과 고속도로 순찰대가 회원으로 구성된 상용차 안전 연합(CVSA)과 OEM을 대표하는 CVSA 산하 단체인 상용차 브레이크 제조업체 협의회(CVBMC)는 국도국이 공동으로 제안한 논란의 여지가 있는 AEB 규정에 대해 반대하고 있습니다. 안전청(Safety Administration)과 연방 자동차 운송회사 안전청(Federal Motor Carrier Safety Administration)은 더 높은 수준의 참여를 통해 이익을 얻을 것입니다.

“CVSA와 CVBMC는 가능하다면 전자 산업과 관련하여 FMCSA가 개최한 청취 세션과 유사하게 업계가 기관에 직접 피드백을 제공할 수 있는 추가 기회를 허용하기 위해 [미국 교통부]가 주도하는 이해관계자 청취 세션을 개최하는 것을 고려할 것을 기관에 권장합니다. 잠금 방지 브레이크 시스템 요구 사항을 개발하는 동안 NHTSA가 개최한 로깅 장치 및 산업 포럼”이라고 CVSA 전무이사 Collin Mooney가 이달 초 DOT에 썼습니다.

동시에 무니는 소속사에 코멘트 기간을 현재 60일 마감일인 9월 5일 이후로 연장해 줄 것을 요청했지만 “이렇게 복잡하고 중요한 문제에 대한 코멘트를 준비하고 승인하기에는 적절한 시간이 아니다”고 주장했다. .

“CVSA와 CVBMC는 제안에 대한 응답으로 의견을 개발하기 위해 노력하고 있으며 모든 문제와 우려 사항이 해결되고 우리 조직이 NHTSA 및 FMCSA에 기여할 의견을 제공할 수 있도록 의견을 제시할 다른 기관과 협력할 수 있는 기회를 원합니다. 포괄적이고 정보가 풍부한 과학 및 데이터 기반 [제안된 규칙 제정 통지]입니다.”

제안된 규칙은 트럭의 AEB 시스템을 요구할 뿐만 아니라 충돌이 임박한 시기를 감지하기 위해 AEB와 함께 작동하는 전자 안정성 제어 시스템을 요구하는 새로운 표준을 채택합니다. 또한 FMCSA에서는 트럭이 작동할 때마다 운전자가 AEB를 활성화하도록 의무화해야 합니다.

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이 명령은 최종 규칙이 제정된 후 3년 이내에 대부분의 새로운 클래스 7 및 8 트럭(중량 등급이 26,000파운드를 초과하는 트럭)에 대해 발효되며, 대부분의 새로운 클래스 3-6 트럭(무게가 10,000파운드를 초과함)은 요구 사항을 충족합니다. 4년 안에.

규제 당국은 트럭에 AEB를 요구하면 안전 및 기타 이익 측면에서 18억~26억 달러의 효과가 있을 것으로 추정하고 있지만, 지금까지 이 규칙에 대해 제출된 수백 건의 의견 중 대다수는 이를 반대했습니다.

한 논평자는 "AEB는 도로에서 사용할 만큼 효과적이지 않으며 의무화할 수도 없습니다"라고 말했습니다.

“그들은 너무 자주 '오탐'에 관여하므로 대형 장비가 경고나 원인 없이 '브레이크를 밟게' 만드는 어떤 것도 있어서는 안 됩니다. 도로의 실제 조건(내리막, 미끄러움, 굴곡, 교통 정체, 저속)은 모두 다양하고 동적으로 변화하는 조건을 만듭니다. 숙련된 트럭 운전자는 가능한 경우 기술을 활용할 수 있지만 센서와 충돌/충돌 방지 프로그래밍에 좌우되어서는 안 됩니다.”

이러한 우려 때문에 CVSA와 CVBMC는 이달 말 제안에 대한 '업계 논의'를 계획하고 있다. Mooney는 해당 분야 전문가, 브레이크 제조업체, 자동차 운송업체 및 상업용 자동차 제조업체를 초대하여 "제안에 대한 생각을 공유하고, 서로 질문하고, 요구 사항에 대해 공개 대화를 나눌 것"이라고 말했습니다.