거대 철도회사는 안전 핫라인을 사용하는 직원을 징계할 수 있기를 원하기 때문에 안전 핫라인에 브레이크를 걸었습니다.

Jul 13, 2023

주요 화물 철도회사들은 안전 문제를 신고하기 위해 정부 핫라인을 이용하는 일부 근로자들을 징계할 수 있는지 여부에 대한 의견 차이로 인해 지난 3월 오하이오주 탈선 사고가 촉발된 후 프로그램에 참여하겠다는 약속을 이행하지 못했다고 말했습니다. 개혁을 요구합니다.

노동조합과 작업장 안전 전문가들은 안전 문제를 신고한 근로자를 징계한다는 발상은 근로자들이 보복을 두려워하면 이 핫라인을 사용하지 않을 것이기 때문에 그러한 핫라인을 만드는 목적을 훼손한다고 말합니다. 연방철도청(Federal Railroad Administration)이 감독하는 이와 같은 프로그램은 안전 위반이나 부상을 신고했다는 이유로 근로자가 해고된 오랜 역사가 있는 철도와 같은 산업에서 특히 중요하다고 전문가들은 말합니다.

"대중과 근로자에 ​​대한 보호만 강화하는 이 핫라인에 대한 그들의 반대는 부상과 위험에 대한 보고를 억제하여 대중과 규제 기관에게 실제보다 더 안전한 것처럼 보일 수 있도록 하기 위한 수십 년 동안의 노력의 일부일 뿐입니다."라고 말했습니다. 오바마 행정부 시절 산업안전보건청 최고위직을 지낸 데비 버코위츠. "내 말은, 이게 전부라는 거야."

그러나 미국철도협회 무역그룹의 이안 제프리스 회장은 목요일 피트 부티지지 교통부 장관에게 보낸 서한에서 철도회사는 이미 철도 상황을 보고함으로써 징계를 회피하려는 노동자들에 의해 시스템이 남용될 수 있다는 점을 우려하고 있다고 말했습니다. 핫라인에 대해 알고 있습니다.

핫라인 규칙은 철도 회사가 알지 못하는 위험한 상황을 보고한 근로자에게 면제를 제공합니다. 그러나 철도회사는 다른 상황에서도 근로자를 징계할 수 있는 권리를 원합니다.

“현재 분쟁의 핵심은 중요한 뉘앙스에 있습니다. 즉, 고용주가 직원 보고 없이 안전 규칙 위반을 알고 있는 상황('알려진 사건'이라고 함)이지만 직원이 어쨌든 사건을 보고하여 징계를 피하는 상황, "라고 Jefferies는 말했습니다.

수년 동안 모든 주요 화물 철도 회사는 이러한 우려와 자체 내부 보고 시스템으로 충분하다고 믿기 때문에 안전 핫라인 가입을 거부해 왔습니다. 그러나 철도 노조는 근로자들이 보복을 두려워하기 때문에 철도 회사의 안전 핫라인 이용을 꺼린다고 일관되게 말했습니다.

Amtrak과 수십 개의 소규모 철도 회사는 정부 보고 프로그램을 사용하지만 대형 화물 철도 회사 중 어느 곳도 이에 서명하지 않았습니다.

철도 무역 단체는 항공 산업에서 사용되는 유사한 안전 핫라인을 통해 근로자가 5년 내에 두 번 이상 동일한 안전 위반을 신고할 경우 징계를 받을 수 있다고 말했습니다. 철도회사는 업계에 유사한 규칙을 원합니다. Jefferies는 "모든 '긴박' 상황은 직원이 고용주가 정한 확립된 안전 규칙을 준수하지 않아 위험한 상황을 초래하고 그 결과를 간신히 피할 수 있기 때문에 발생하는 경우가 대부분"이라고 말했습니다.

철도노조는 노동자가 문제라는 생각에 분개한다. 기관차 엔지니어 형제단과 훈련사 조합의 빈스 베르나(Vince Verna)는 더 많은 근로자를 해고한다고 해서 업계의 모든 안전 문제가 해결되지는 않는다는 것이 분명하다고 말했습니다. 그리고 지난 2월 3일 오하이오주 동부 팔레스타인에서 노퍽 남부(Norfolk Southern) 열차가 탈선한 이후 철도 안전은 전국적으로 주요 관심사가 되었습니다.

“이것은 모든 복잡한 시스템에 내재된 실패에 대해 작업자를 비난하는 정말 구식이고 진부한 수사입니다. 근로자를 비난하는 것은 근로자들이 작업장에서 위험한 상황을 보고하지 않게 만드는 것입니다.”라고 Jefferies 이후 이 프로그램을 작동시킬 방법을 찾으려고 노력해온 노동 단체, 철도 및 안전 규제 기관의 위원회에서 활동하는 Verna는 말했습니다. 철도가 이에 서명할 것이라고 발표했습니다. 그 그룹은 다음 주에 다시 만날 예정이에요.

전직 OSHA 관리였으며 현재 조지타운 대학교 교수인 Berkowitz는 이러한 주장이 고전적인 전술이라고 말했습니다.