GM은 진공을 계획한다

Mar 25, 2024

톰.머피 | 2016년 3월 4일

ARVIDSJAUR, 스웨덴 – 수년간 제동 사업의 공급업체들은 연비를 개선하고 무게를 줄이기 위한 방법으로 기존의 진공 기반 부스터를 대체하는 개념을 개발해 왔습니다.

전기 작동식 무진공 브레이크 시스템 시장은 이제 막 시작 단계에 있으며, ZF TRW에 따르면 이 기술은 2020년까지 전 세계 차량의 8%에 적용되는 등 급속한 상승을 시작할 것이라고 합니다. 2025년까지 보급률이 예상됩니다. 20%에 도달하려면.

ZF TRW의 최신 접근 방식은 마스터 실린더, 진공 펌프 및 관련 호스를 제거하는 배구공 크기의 정교한 1피스 모듈인 통합 브레이크 제어입니다. 동시에 전자 안정성 제어, 트랙션 제어 및 유압 유체를 펌핑하는 전기 모터를 통합합니다. 정지력이 필요할 때마다 네 모서리 모두에.

모듈의 무게는 13파운드입니다. 기존 시스템의 총 중량보다 6kg 더 가볍고, 후드 아래 포장 공간이 약 절반만 필요하며, 제동 재생 성능이 10% 더 높습니다. 이러한 10% 증가는 더 많은 하이브리드 및 전기 자동차가 도로를 주행하고 연비 규제가 강화됨에 따라 중요할 것입니다.

ZF TRW는 2018년부터 북미 자동차 제조업체에 IBC를 공급할 예정이며, 1년 후에는 글로벌 자동차 플랫폼에 또 다른 고객에게 IBC를 공급할 것이라고 밝혔습니다.

업계 소식통에 따르면 첫 번째 적용 분야는 제너럴모터스(GM)의 차세대 풀사이즈 픽업트럭과 SUV다. 2015년 GM은 Chevrolet Silverado 및 Tahoe, GMC Sierra, Yukon 및 Cadillac Escalade를 포함하여 현재 GMT K2XX 아키텍처를 통해 미국에서 100만 대 이상의 차량을 판매했습니다.

처음에 IBC 기술은 기존 제동 부품 가격의 거의 두 배에 달하지만 ZF TRW 엔지니어들은 이 시스템이 10년 이내에 기존 설정과 비용 동등성을 달성할 수 있다고 말합니다.

제동 엔지니어링 담당 부사장인 만프레드 마이어(Manfred Meyer)는 이곳에서 열린 ZF TRW의 제동 및 조향 기술 시연에서 기자들에게 "10년 안에 가격을 절반으로 낮추지 않으면 시장은 존재하지 않을 것"이라고 말했습니다.

“이 시스템을 사용하면 상당한 이점을 얻을 수 있습니다.”라고 그는 말합니다. "이 때문에 자동차 제조업체는 이러한 장점과 진공이 없는 브레이크 시스템을 원하기 때문에 더 많은 비용을 지불하고 있습니다."

GM 트럭 및 SUV 제동 프로그램은 대규모 계약을 의미하지만 ZF TRW가 이러한 시스템을 갖춘 시장 최초는 아닐 것입니다.

독일의 경쟁사인 콘티넨탈(Continental)은 올 봄에 출시되어 미국에서 판매될 유럽 차량에 MK C1 브레이크 바이 와이어 시스템을 도입할 예정입니다.

IBC와 마찬가지로 Continental의 전자 유압식 MK-C1은 무게와 연료를 절약하고 기존 진공 부스터 없이도 더 많은 제동 에너지 재생을 가능하게 합니다. 이 시스템은 ESC를 통합하고 기존 유압 시스템보다 훨씬 빠르게 제동 압력을 형성할 수 있어 충돌을 방지하기 위한 새로운 첨단 운전자 지원 시스템에 필요한 증가된 압력 역학을 충족한다고 콘티넨탈은 말합니다.

이러한 차세대 브레이크 바이 와이어 시스템은 적응형 크루즈 컨트롤, 비상 제동, 차선 유지 및 자동화된 운전을 향한 업계의 발전을 이끄는 기타 기술과 깔끔하게 연결됩니다.

ZF TRW의 IBC는 브레이크 페달과의 기존 기계적 연결이 부족하여 운전자의 발과 독립적으로 작동합니다. 페달 센서는 운전자가 원하는 제동력을 감지하고 시스템은 정지에 필요한 경우 사용 가능한 모든 전기 에너지로 반응할 수 있습니다.

이는 100km/h(62mph)에서 감속할 때 정지 거리가 9m(30피트)까지 줄어들 수 있음을 의미한다고 공급업체는 말합니다. “IBC를 사용하면 능숙한 운전자보다 더 빠르게 정지할 수 있습니다.”라고 Meyer는 말합니다.

“저수조에서 밸브를 거쳐 유압 채널을 통해 유체를 흡입할 필요가 없습니다. 유압 피스톤 바로 앞에 유체가 있고 기어가 있는 전기 모터가 유체에 압력을 가합니다. 이를 위해 우리는 (에너지) 손실을 상당히 낮췄습니다.”라고 그는 말합니다. "그래서 우리는 물리적으로 운전자보다 더 빠를 수 있습니다."