콘티넨탈 브레이크의 미래

Mar 15, 2024

독일 프랑크푸르트 – 콘티넨탈은 최근 자사 웹사이트에 미래 제동 시스템에 대한 비전을 제시하는 3부작 시리즈 기사를 게재했습니다. 아래는 제1부입니다: 브레이크의 미래 - 미래의 브레이크 시스템

브레이크 시스템은 점점 더 지능화되어 자동 운전 및 전기화에 대한 미래의 요구 사항을 충족할 수 있으며, 이는 수정된 아키텍처로 설계된 새로 고안된 차량에서도 가능합니다. 이러한 기능 확장을 위해서는 미래의 브레이크 시스템과 장기적으로 모듈식 및 분산형 브레이크 시스템에서 타협할 수 없는 안전성과 지속 가능성을 결합하기 위해 시스템에 대한 심층적인 이해가 필요합니다.

우선, 차량 아키텍처와 미래 브레이크 시스템에 관계없이 브레이크는 능동적인 주행 안전의 가장 중요한 요소로 남아 있습니다. 신뢰성은 여기서 게임의 이름이며 타협은 브레이크 제조업체가 하지 않는 것 중 하나입니다. 전문가들의 이러한 사고방식과 수십 년에 걸쳐 성장한 노하우는 미래의 요구 사항에 맞게 브레이크를 장착하고 이에 대한 절대적인 신뢰를 유지하는 데 있어서 앞으로 더욱 중요해질 것입니다. 기능으로서의 브레이크의 중요성과 감사는 변함이 없습니다. . 그러나 그 밖의 모든 것이 변하기 시작했습니다.

브레이크 시스템은 점점 더 지능화되어 자동 운전 및 전기화에 대한 미래의 요구 사항을 충족할 수 있으며, 이는 수정된 아키텍처로 설계된 새로 고안된 차량에서도 가능합니다.

현재 차량이 재설계되고 있습니다. 글로벌 메가트렌드가 이러한 노력을 주도하고 있습니다. 파워트레인의 전기화와 자율주행(AD) 기능의 향상으로 차량 아키텍처가 변화하고 있습니다. 디지털화와 연결성은 점점 더 소프트웨어에 기반을 두고 있는 차량의 전기 및 전자 아키텍처(E/E 아키텍처)를 근본적으로 재편하고 있습니다. 왜냐하면 미래에는 소프트웨어가 자동차의 특성과 운전 경험을 정의하게 될 것이기 때문입니다! 비트가 마력을 대신합니다. 앱과 서비스는 점점 더 안전하고 편안해지는 몰입형 경험으로 자동차를 확장하고 있습니다.

이것이 브레이크에 대해 무엇을 의미합니까? 변화 - 그리고 부분적으로는 장기적으로 급진적인 변화입니다! 과거를 되돌아보면 현재까지의 브레이크 시스템은 주로 진공 브레이크 부스터와 브레이크 페달에서 휠 브레이크로의 유압 동력 전달(압력 생성, 밸브, 라인, 브레이크 캘리퍼 및 드럼 브레이크 포함)을 갖춘 기계식 시스템이었다는 점을 이해하는 데 도움이 됩니다. ABS 및 ESC와 같은 전자 안전 시스템은 운전자의 개입 없이도 경계선 상황에서 브레이크가 운전 안전에 적극적으로 기여하도록 보장합니다. 동시에 브레이크는 이제 차량 효율성에도 기여해야 합니다. 즉, CO2 배출을 방지하는 데 도움을 주어야 하며, 미래에는 마찰 제동 시 미립자 배출을 줄여야 합니다.

따라서 디지털화 및 연결성, 전기 구동 및 AD 기능을 통해 브레이크 시스템은 광범위한 추가 작업을 수행해야 합니다. 이를 위해 콘티넨탈은 오랫동안 세계적으로 검증된 브레이크 시스템 전문업체로서 미래 브레이크 시스템 기술인 FBS(Future Brake Systems)를 개발하고 있습니다. 브레이크의 미래를 향한 여정과 광범위한 단계별 변화를 설명하는 혁신 로드맵입니다.

Continental이 개발한 최초의 전자 유압식 브레이크 바이 와이어 MK C1 브레이크 시스템은 2016년에 생산에 들어갔습니다. 이 시스템은 설치 공간을 덜 차지하고 더 적은 구성 요소로 구성되며 더 가벼우며, 가장 중요한 것은 전기 기계식 작동 덕분에 브레이크가 강화된다는 것입니다. 단 150ms 만에 기존 유압 시스템보다 더 빠른 압력을 가할 수 있습니다. 이 브레이크 시스템에는 브레이크 부스터가 필요하지 않으며 더 이상 진공 펌프도 필요하지 않습니다. 이 FBS 단계(FBS 0)는 브레이크 바이 와이어 시스템으로의 진입을 표시합니다. 브레이크 페달을 물리적 작동 시스템에서 분리함으로써 효과적인 비상 제동을 위해 더 이상 신체의 힘이 필요하지 않습니다. 브레이크 부스터가 있는 시스템과 달리 최대 제동력의 양은 MK C1처럼 발에 가해지는 힘에 의존하지 않습니다. 즉, 신체적으로 훈련받지 않은 사람도 쉽게 전체 제동을 시작할 수 있습니다.