아카이브에서: 1979년 폰티악 파이어버드 트랜스 암 로드 테스트

Aug 10, 2023

1970년대의 놀라운 히트작, 그 형태의 정점에.

Car and Driver 1979년 1월호에서 발췌.

우리 사이에 집단적인 감각이 있다면 협동 기금을 조직하고 우리가 손에 넣을 수 있는 모든 1979년형 Trans Am을 사들일 것입니다. 우리는 일상적인 것들을 창고에 넣어두고 몇 년 후에 큰돈을 벌고 팔았으며, WS6 자동차는 10피트 뒤에서 총을 쏘고 숨을 헐떡이는 남편이 있는 것처럼 달렸기 때문에 지옥에서 몰아냈을 것입니다. . 우리는 그것들을 영원히 간직하고, 그것들을 발사하여 가을의 나뭇잎을 진공 청소기로 빨아들이고 황량한 숲을 통해 잘 알려지지 않은 포장 도로로 우리를 쫓아내는 소용돌이로 만들 것입니다. 우리는 때때로 그들이 아침 이슬, 저녁 소나기, 한낮의 토크를 내며 포장도로에서 미끄러지듯 움직이도록 내버려두었습니다. 왜냐하면 크고 무거운 자동차가 그렇게 행동해야 하기 때문입니다. 그러나 우리는 벌금도 즐길 것입니다. WS6 라인은 숙련된 손이 운전대를 잡고 있을 때를 설명할 수 있습니다.

우리는 마치 내일이 없는 것처럼 움직이는 무언가를 세상에 가져온 폰티악이 우리를 위해 행한 놀라운 일에 대해 이야기할 것입니다. 1979년 지금, 대형 엔진 Trans Am에게는 내일이 없습니다. 400 T/A 폰티악 엔진의 경우 올해가 마지막이다. 우리가 알고 있는 강력한 Trans Am과 같은 차량은 General Motors에서 다시는 볼 수 없습니다. 정부가 GM에 대해 기업 평균 연비 등급을 매기기에는 엔진이 너무 크고 너무 비효율적이어서 종료되었습니다.

그래서 우리는 안개가 자욱해질 것이고 가치는 급등할 것입니다. WS6를 대체하는 것은 무엇이든 시대에 발맞추어 더 나은 차가 될 것이라는 것은 의심할 여지가 없습니다. 하지만 다시는 정말 똑같지는 않을 것입니다.

폰티악은 자신의 400입방인치 엔진 중 얼마나 많은 것이 Trans Ams에 들어갈 준비가 되어 있는지 말하지 않고 카드 놀이를 하고 있습니다. 더 이상 건설되지 않습니다. 1979년 Trans Ams의 대부분은 Catalina 및 Bonneville Safari 스테이션 왜건과 같은 다른 기본 유틸리티 장치에 저가형 기능을 제공하는 기본 유틸리티 장치인 테이머 403 입방인치 Oldsmobile 엔진과 함께 제공됩니다. 그것은 자동차 재를 운반하는 사람으로 고용하는 데 별로 권장되지 않습니다.

두 엔진의 레드라인은 동일합니다. V-8 구성을 제외하면 유사점이 거의 없습니다. 폰티악은 몇 년 전 마침내 400이 섀시만큼 빠르게 모퉁이를 돌도록 만들고, 오일 팬에 바람막이 트레이를 추가하는 것에 대해 진지하게 생각했습니다. 이 문제가 해결되면서 400의 새로 얻은 반쯤 낡은 캠축, 더 많은 스파크 전진 및 개선된 호흡(단일 촉매, 이중 공진기, 머플러 없음 배기를 통해)으로 마력이 200 SAE에서 220으로 높아졌습니다. 트랜스 Am은 코너킥 퇴장 대회에서 단순한 경쟁자 이상의 존재가 되었습니다.

코너는 WS6 옵션이 들어오는 곳입니다. Trans Ams가 항상 좋았던 지점을 대신합니다. Trans Am 차체를 WS6 서스펜션과 브레이크 부품으로 감싸면 아마도 미국 제조업체가 만든 역대 최고의 핸들링 생산 차량을 발견하게 될 것입니다. 그것은 운전자가 항상 느낄 수 있는 것이며, 운전자가 자동차의 용도와 사용 방법을 전혀 모른다면 구경꾼이 상상할 수 있는 것입니다.

구경꾼은 외모를 상상할 필요가 없습니다. 작년에 엔진과 섀시 개발에 할당된 예산 부분이 올해는 전면적으로 투입되었습니다. 자동차의 스누트는 더욱 확장되었으며 완전히 모양이 바뀌었습니다. 강력한 코르벳함 유사성은 우연이 아닙니다.

스타일링을 위해 쿼드 헤드라이트는 여전히 직사각형입니다. 라디에이터 흡입구는 수직의 쟁기 같은 중앙 몰딩으로 나누어진 변형 가능한 프런트 엔드의 앞쪽 가장자리 아래로 가라앉았습니다. 수평 그릴은 삽입되어 있으며 바깥쪽 가장자리에 방향 지시등이 들어 있습니다. 비명을 지르는 닭 문양이 새겨진 후드는 처진 부리 코 쪽으로 기울어져 있으며, 에어 댐과 앞 타이어 스패트는 슈노즈와 더 잘 통합되도록 모양이 바뀌었습니다. 유사 전면 플레어의 아래쪽 선은 거의 수평이고 뒤쪽 가장자리는 덜 둥글고 더 뾰족합니다.